Сначала это была Про-Стрит. Затем Про Ярмарочная площадь. Потом Про Гонка. Теперь это Pro Sleep, во главе которого стоит «Орёл Уно» Уолли и его старый и новый шестьдесят два Bel Air.

Игл Уно Уолли, более известный как Уолли Арнольд, — один из тех чуваков, чей интерес к хот-родам начался практически с рождения. Около 50 лет назад он начал очень сильно чесаться, когда он вошел в священную смазочную яму на заправочной станции Shell своего отца. Фактически, с тех пор он занимается уборкой — сначала от уборщика до президента в Cal Custom, а теперь как исполнительный вице-президент и партнер Eagle One Industries.

Но настоящая претензия Уолли на славу – это его любовь к необычному. Арнольд был одним из первых, если не первым, кто превратил неуклюжий Тюдор 35-го года в красивую вещь, отчасти благодаря его модной пламенной работе Ларри Уотсона. Уолли последовал за ним, выпустив столь же странный Tudor 1936 года, в дополнение к серии незаконченных Streeters и полностью отреставрированную, соответствующую номеру, завершающую действие Impala 1962 года с пузырьковой верхушкой.

«Мне нравилась Impala, — вспоминает Арнольд, — но плохие вибрации от ресто-фрикоидов сводили меня с ума. Я продал ее. Тем не менее, эта особая загадочность 409, а также моя ассоциация с Chevy Тома Джейкобсона Pro Mod 62-го года были слишком велики, чтобы сопротивляться». Мне нужен был еще один хит 62/409 года».

Поездка в гараж Джейкобсона привела Уолли в центр Лос-Анджелеса. Там, в гордом одиночестве, и сбылся его хит-парад. У Джейкобсона не только пылился Bel Air «Дяди Дэниела» 1962 года, но и было больше 409 деталей, чем у Уолли воска. Арнольд уехал с оригинальным 283-м, работающим как часы, и пробегом всего 96 000 миль.

«Его реконструкция началась как шутка», — добавляет Арнольд. «Мой сын Майк уже девять лет собирает универсал Chevy Pro Street 65 года, и я хотел показать ему, как сделать машину за меньшее время и за меньшие деньги». Через два года (и 45 000 долларов спустя) Fat Jack, Mark Mahood, Hansen Race Cars, CH Enterprises и Уолли доказали свою точку зрения. Пока он водит свой великолепный четырехцилиндровый двигатель, прогресс в работе с фургоном Майка все еще идет медленно.

Вот что происходит с почтовым автомобилем, когда его слегка дехромируют, его бьют и забивают, и он наделен вниманием уличного роддера к деталям. (Фото: Грей Баскервиль)

Обратите внимание, как дуга безопасности параллельна заднему стеклу и верхней обшивке. Рамка номерного знака Cone Chevrolet (Фуллертон, Калифорния) вызывает в памяти видения Хейдена Профитта и расцвета модели 409.

Было бы легко (но в целом скучно) сохранить оригинальные 283 и Glide, или добавить модифицированную комбинацию small-block/automatic, или установить fat-block и Turbo 400. Только не Уолли. Волшебный 474-дюймовый 409-й, оснащенный редким впускным коллектором с поперечной рамкой, делает свое дело.

Передняя подвеска была перестроена, покрыта порошковой краской и оснащена обрезанными витками, амортизаторами Koni, заниженными шпинделями, дисковыми тормозами El Camino 87 года и переработанным рулевым механизмом. В комплект передних колес и шин входят Budnik 15×7 и Michelins 205/65R15.

Ультра-вкусный интерьер, сшитый Роном Мангусом, с использованием бежевой ткани и винила, закрывает стандартное многоместное сиденье (модифицированное, чтобы убрать рычаг переключения передач) и часть оригинальной приборной панели. Съемные диагонали дуг безопасности позволяют легко «оценить».

Уолли любит называть свой Bel Air автомобилем без электропривода — то есть без электрических стеклоподъемников, без электропривода сидений, без усилителя тормозов, без радио, обогревателя или кондиционера. Просто реальная мощность, как 474 дюйма подготовленного компанией CH Enterprises двигателя V8 для грузовых автомобилей 1962 года — например, 575 лошадиных сил при 6000 об/мин или 580 фунт-фут при 4600 об/мин. Как будто это монстр крутящего момента.

Поездка знакомая. Поначалу Pro Street кажется мягким из-за больших задних шин; на самом деле он невероятно прочный благодаря четырехрычажной задней подвеске, вдохновленной Уорреном Джонсоном и изготовленной Хансеном. Естественно, Bel Air вместительный. И круглый. «Я хотел сохранить пухлый вид начала 60-х, поэтому Махуд лишился эмблем на капоте и крышке багажника, а остальную часть отделки оставил в покое».

Уровень шума соответствует винтажному гоночному автомобилю: электрический топливный насос поет множество разных мелодий; звук выхлопа становится гортанным, когда этот 3600-фунтовый двигатель разгоняется до скорости автострады; и когда мы проходим повороты или наезжаем на неровности, слышны скрипы и визги. Но вы раздельно смотрите на его внушительный тахометр VI)O и спидометр Gennie и понимаете, что такое 4,11 с и автомат с повышающей передачей с гидротрансформатором — 65 миль в час при 1500 об/мин… и тяга, как у космического челнока.

«Да, я собираюсь оставить Fat Black», — говорит Уолли, хотя у него в стадии строительства сломанный 57-й год. Люди, кажется, влюбляются во все это, потому что они когда-то владели им, им нравится его ретро-стиль или они копают волшебство, связанное с песней Beach Boys «She’s So Fine, My 409». Но что действительно приятно в Wally’s Pro Sleep, так это сочетание гладкого стержня для улицы и канавки для уличной машины — мечта стала реальностью.

Совет номер один от хот-рода: всегда покупайте вишневый пирог! У Арнольда есть оригинал купчей Bel Air, выданный дилерским центром в Северном Голливуде. Стоимость: 2906,15 долларов США.

Уолли — крупный парень, поэтому просторный отель «Бель-Эйр» ему подходит. Обновления интерьера включают руль «Будник» (кольцо того же цвета, что и салон) и приборы VDO, окруженные приборной панелью прямиком из лап Толстяка Джека.

Необычная задняя подвеска с четырьмя рычагами основана на системе, разработанной чемпионом Pro Stock Уорреном Джонсоном. Зауженный 9-дюймовый картер моста Ford увешан койловерами Aldan. Будники имеют размер 15×12, окруженные балонами Hoosier 31-16,5×15 «Quick Times».

С ОДНОГО ВЗГЛЯДА

Двигатель: Chevrolet 474ci V-8 62-го года выпуска, выпущенный CH Enterprises (Онтарио, Калифорния); диаметр цилиндра 4,342 дюйма; ход 4,00 дюйма; стержни Chevy Big Block (6,135 дюйма); поршни Росса (12,0:1); Масляная система Hi-Volume; Роликовый кулачок Isky RR644, роликовые подъемники и пружины (двойные); портированные и отполированные головки цилиндров; поперечный впускной коллектор Микки Томпсона; Carter 9605, карбюраторы объемом 600 куб. футов в минуту; воздухоочистители и крышки клапанов Edelbrock; МСД зажигание; Майк Хэмм головой

Трансмиссия: переработанный магазин игрушек 700-R4; Трансмиссия Hurst; Преобразователь скорости на 2500 остановок в магазине игрушек; транскулер Hayden; Ford 9-дюймовый третий элемент с передачей 4,11: 1

Рама: с задней подвеской от Hansen Race Cars

Передняя подвеска: стоковые верхние и нижние А-образные рычаги; Западные шпиндели; стоковые пружины с обрезанными витками; передний стабилизатор поперечной устойчивости; Маллинз переработал пневматическое рулевое управление Bel 62-го года выпуска; дисковые тормоза El Camino ’86; все компоненты покрыты порошковой краской компанией North Country Powder Coating.

Задняя подвеска: четырехрычажные радиальные тяги со сферическими концами от Hansen Race Cars; задние амортизаторы и пружины Aldan; задний стабилизатор поперечной устойчивости

Колеса и шины: Будники 15х7 спереди, Будники 15х12 сзади; Передние колеса Michelins 205/65R15, задние 31-16,5×15 Hoosier Quick Times

Кузов: Chevrolet Bel Air 62 года выпуска от Mahood’s Auto Body (Стэнтон, Калифорния); черная уретановая краска Mahood’s; вся отделка кузова восстановлена ​​или заменена на Classic Chevy International

Интерьер: бежевая ткань и винил от Ron Mangus/Custom Auto Interiors; приборная панель, изготовленная по индивидуальному заказу компанией Fat Jack Enterprises; Полированный Будник и бежевый руль; приборы ВДО; восьмиточечная дуга безопасности, соответствующая кузову от Hansen Race Cars

Технические характеристики: высота 53,5 дюйма; ширина 78,0 дюйма; длина 204,0 дюйма; колесная база 119,0 дюймов; 3600 фунтов; Стоимость 45 000 долларов

Автор: Грей Баскервиль

Богатая журнальная история и наследие MOTORTREND и HOT ROD, начиная с 1948 года, высоко ценятся его давними читателями, и именно поэтому мы вложили значительные средства, чтобы сделать контент доступным для вас в современном и доступном формате. В целях прозрачности эти журнальные статьи представлены в том виде, в каком они были первоначально опубликованы, без изменений и могут содержать контент, не отражающий современные ценности и стандарты компании.